一年一度的日内瓦车展已经闭幕，各汽车展商此次推出了各种高科技新车型，而一些高校及科研机构也不甘落后，相继公布了自家的最新科技。讯息太多眼花缭乱，专业词太难看不懂，不要急，且看小编为你一一道来！
2018年日内瓦车展上，日产展出了IMx Kuro概念车，其采用了全景半透明OLED显示屏，并集成了B2V（Brain-to-Vehicle）技术和ProPilot无人驾驶系统。
IMx KURO内饰采用了环绕式设计，仪表板及前门板上方配有全景半透明OLED显示屏，除了显示车速等车辆信息外，可使屏幕后方的车辆外部环境可视，以减轻显示屏对司机视线的遮挡。仪表板下方则配有木质纹样显示器，配合门板上的木纹装饰。驾驶员可以用手势和眼球运动控制仪表板，减少物理按键和触摸控制。
当驾驶员启用ProPilot驾驶模式后，方向盘将收纳到仪表板内，所有座椅将呈现倾斜状，使驾驶员及其他乘客能够放松身心，享受无人驾驶的乐趣。当切换至人工驾驶模式后，车辆的方向盘将复位，座椅也将恢复至原位置，可由驾驶员进行操控，实现两种模式的无缝切换。IMx KURO座椅的头枕采用了硅质靠垫，其框架制作则采用了3D打印技术。
IMx KURO还整合了公司旗下创新型技术——B2V技术。驾驶员只需佩戴相关设备，该设备探查到人体的脑电波活动，并发送给无人驾驶系统。系统可预判驾驶员的动作并采取对应的驾驶操作，例如：转弯或减速，其响应速度要比驾驶员快0.2~0.5秒。系统亦能监测司机的状态，在司机不适时改变无人驾驶配置。
雷诺在2018年日内瓦车展上推出的拥有L4级别无人驾驶能力的电动概念车EZ-GO，其座舱采用了透明客厅式设计。
EZ-GO 概念车内部可以容纳6人，乘客能够最终靠车辆前部的鸥翼式玻璃门进入车内。车内走道被设计成平缓的斜坡，方便需要乘坐轮椅和推婴儿车的用户。车内没有驾驶位，座椅采用了客厅式的U型布置方式，方便车上乘客沟通交流。车身四周和车顶大面积采用玻璃材质实现透明式的设计，提供车内自然光线，便于乘客欣赏沿途风景。车辆前方及后侧的光带用于提供与行人及其他车辆的交互信息。
EZ-GO 计划未来应用在共享出行和公共领域。用户都能够通过应用程序进行预订，EZ-GO会自己导航到用户所在的位置接用户上车。
正值成立20周年，塔塔汽车在日内瓦车展上发布了一款纯电动概念车EVision，其显示屏采用了隐藏式的设计。
EVision的内饰设计十分简洁，中控区域仅保留5个实体按键，除仪表盘外的两块显示屏均采用了隐藏式的设计。中控显示屏采用了抽屉式的展开收纳方式，用于提供包括空调、多媒体等的信息数据显示与控制。副驾驶位置仪表板上则嵌入了一块狭长的显示屏，用于显示导航及其他行车信息，并通过仪表板面板的下沉和上升而展开和收纳，这种隐藏方式较为少见。
斯坦福大学的研究人员研发并测试了一种能够变形的方向盘，在L3级无人驾驶系统中帮助驾驶员及时找回注意力。
L3级无人驾驶系统能在高速等特定条件下完成所有驾驶操作，但当系统遭遇超出其能力的情况时，需要人类驾驶员及时应对接管。事实上，人类很难在非驾驶状态下对系统的接管指令做出迅速的反应。研究表明，绝大多数驾驶员需要5~8秒的时间才能完成对车辆的重新控制。
斯坦福大学设计的变形方向盘，可以在无人驾驶模式下收起，当需要人类驾驶员接管时快速弹出。研究人员在驾驶模拟器中进行模拟道路测试，要求两组实验参与者均开启无人驾驶模式，并分别使用了声音灯光和变形方向盘的提醒方式，对参与者的反应进行了记录。根据结果得出，声音或灯光闪烁的提醒方式并不总是有效的，而使用变形方向盘的参与者能快速接管车辆的操控。研究人员认为变形方向盘能够使车辆与人类之间的交互变得更迅速、更直观。
此外，一旦探测到驾驶员有疲劳或瞌睡的现象，这台可变形的方向盘可以化身为一个具备互动能力的机器人，例如可以在长途通勤中与驾驶员聊天，也可以将上部的零件展开，和司机玩一场拍手的互动游戏。
2018慕尼黑上海电子展上，京瓷展示了集成其最新技术的模拟驾驶舱，包括带有眼球追踪功能的3D平视显示器和人工智能后视摄像头。
京瓷展示的模拟驾驶舱采用了带有眼球追踪功能的3D平视显示器，利用眼球追踪摄像头捕捉到驾驶员的视线，可在前方挡风玻璃上呈现出对准眼部位置且无论从哪个角度都不会错位的3D影像。下方的仪表盘则采用了曲面显示屏。
此外，这套模拟驾驶舱还搭载了人工智能后视摄像头。通过AI识别技术，可以对车辆后方、侧后方的物体、路人和车辆进行识别，并通过不一样的颜色加以区别，提示驾驶员及时进行避让，以此来实现智能驾驶辅助的功能。
巴斯夫开发了全新异氰酸酯的加工技术用于聚氨酯的生产的基本工艺，可减少醛类挥发性物质（包括甲醛）排放的30~40%。
异氰酸酯作为聚氨酯硬质泡沫的主要原材料之一，主要用作汽车内饰材料，如座椅、方向盘和脚垫等。巴斯夫为应对亚太区日益严格的 VOC 排放标准，开发了全新的加工技术用于聚氨酯的生产的基本工艺，可大幅度提高异氰酸酯的环保性能，继而改善了车内空气质量。这一全新技术明显降低了挥发性有机物，特别是乙醛、丙烯醛和甲醛的排放，为用来制造汽车内饰的聚氨酯提供了一种可持续替代方案。
华测检验测试认证（上海）有限公司对采用改进型异氰酸酯的座椅系统来进行了测试，结果显示，相比改进前的座椅系统，醛类挥发性物质（包括甲醛）的排放减少了 30~40%，乙醛和丙烯醛减少了 20~25%。
吉利未来将在汽车内饰中添加不同的香料，形成品牌独特的气味DNA，以解决车内气味的客户抱怨。
吉利方面有关人员表示，将启动品牌气味DNA计划。吉利将首先在代号为F1-6的量产车型上实施这一计划，该车型预计于今年6月或7月上市。工程师将在制造仪表板的PVC材料中加入香精，可散发出龙井茶香，以改善车内气味。
下一步，吉利将对气味DNA计划进行扩展，具体包括两种形式：一种是继续采用内饰材料中加入香精的方式，香味除了已有的龙井茶香外还将包括竹香；另一种则是在空调系统中加入香氛装置，并将配合车外环境散发不同的气味，包括法国香水、海洋和野性等不一样的香味。
曾经汽车远渡重洋从海外而来，现如今自主品牌持续不断的发展创新，研发新的技术，为民众提供更安全、更环保、更智能的汽车产品。小编相信很快可以在各大国际车展上看到更多的自主品牌新技术。
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