现在来看，全球最大的消费商场，一是北美，二是欧洲，皆为发达国家区域。全球的出产体，都在为进入这两个商场而“尽力”。
从汽车工业出售散布看，大体上北美以美国、日韩车为主，欧洲以德系、法系等欧洲本乡车为主，是存在贸易壁垒的。
中国商场，在电车没有发力之前，是对全球敞开的，欧洲的，日韩的，美国的，国际三大造车基地的车在国内一起开花结果，挣了盆满钵满。
十年之前，韩国的现代起亚，日本的丰田本田尼桑三菱等等，德国的群众还有BBA，法国的标志雷诺雪铁龙，意大利的超级跑车以及菲亚特，英国的名爵，美国的福特别克雪佛兰等，哪一家车企少赚钱了。
我记住2012年的时分，国内汽车销量王是现代伊朗特。BBA变成了行走的“排面”，乃至还演化出所谓的吊丝三宝，群众本田丰田系列的B级车更是终年霸屏。
中国商场对全球车企的逐步敞开，愈加成果了一众欧美日韩车企。你可以说国内消费比不上北美和欧洲，可是不能否定二十年经济快速地开展过程中发生的消费规划。
现在电车起来了，靠着工业集群带来的本钱优势，和先发带来的技术优势，在电车职业，传统车企一个能打的都没有。
为了所谓维护本乡企业，大美丽直接把大门关上，欧盟扭扭捏捏又当又立的也要把大门关上，玩不起了。
欧美只想让自己的车企，躺在往日的“功劳簿”上吃干抹净，持续在整个国际攻城掠地，无法潮流也不行改动的，电车在东方的兴起不行逆。
哪怕失掉欧盟和北美商场，又怎么，这样一个国际的规矩，原本就不应该一向有西方人拟定。失掉欧美，还有其他当地，只不要不怂，就能争取到一份天空。
